НА КАКИЕ ПОЛЁТЫ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 261/2004?
Постановление распространяется на все полёты, операторами которых являются авиакомпании стран Европейского Союза (ЕС), а также на полёты авиакомпаний третьих стран прежде всего из аэропортов ЕС.
В отношении полётов вне ЕС и полётов из вне ЕС в ЕС авиакомпаний третьих стран постановление может распространяться только при наличии единой брони авиапутешествия. Это бронирование должно состоять, помимо прочего, по крайней мере из двух полётов, один из которых должна осуществлять авиакомпания из ЕС. При этом, в отношении полётов вне ЕС начальный пункт этого авиапутешествия должен быть расположен в ЕС (например Таллинн – Нью-Йорк – Лос-Анджелес). В отношении полётов из вне ЕС в ЕС авиакомпаний третьих стран конечный пункт этого авиапутешествия должен быть расположен в ЕС (например Нью-Йорк – Хельсинки – Таллинн).
Под ЕС понимается 27 государств, входящих в союз, плюс Норвегия, Исландия и Швейцария, а также Мадейра, Канарские и другие острова, которые принадлежат какому-нибудь государству, входящему в состав ЕС.
Статья 7 постановления предусматривает пассажирам авиакомпенсации. Компенсацию можно получить за задержку, отмену или перенос полёта на более поздний срок, а также за отказ допустить пассажира на борт самолёта вопреки его желанию. Задержки и отмены полётаа включают в себя ситуации, когда самолёт после взлёта вынужден вернуться обратно или приземлиться в другом аэропорту.
В отношении полётов вне ЕС и полётов из вне ЕС в ЕС авиакомпаний третьих стран постановление может распространяться только при наличии единой брони авиапутешествия. Это бронирование должно состоять, помимо прочего, по крайней мере из двух полётов, один из которых должна осуществлять авиакомпания из ЕС. При этом, в отношении полётов вне ЕС начальный пункт этого авиапутешествия должен быть расположен в ЕС (например Таллинн – Нью-Йорк – Лос-Анджелес). В отношении полётов из вне ЕС в ЕС авиакомпаний третьих стран конечный пункт этого авиапутешествия должен быть расположен в ЕС (например Нью-Йорк – Хельсинки – Таллинн).
Под ЕС понимается 27 государств, входящих в союз, плюс Норвегия, Исландия и Швейцария, а также Мадейра, Канарские и другие острова, которые принадлежат какому-нибудь государству, входящему в состав ЕС.
Статья 7 постановления предусматривает пассажирам авиакомпенсации. Компенсацию можно получить за задержку, отмену или перенос полёта на более поздний срок, а также за отказ допустить пассажира на борт самолёта вопреки его желанию. Задержки и отмены полётаа включают в себя ситуации, когда самолёт после взлёта вынужден вернуться обратно или приземлиться в другом аэропорту.
ЗАДЕРЖКА ПОЛЁТА
250-600 евро компенсации
ОТМЕНА ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЁТА
250-600 евро компенсации
ОТКАЗ В ПОСАДКЕ НА БОРТ
250-600 евро компенсации
К КАКОМУ ВИДУ КОМПЕНСАЦИИ ОТНОСИТСЯ АВИАКОМПЕНСАЦИЯ И КАКОВА ЕЁ ЦЕЛЬ?
Авиакомпенсация является стандартизированной денежной компенсацией, предназначенной для возмещения связанного с потерей времени и доставленными авиапассажиру неудобствами неимущественного ущерба. Поэтому авиакомпенсация не исключает права пассажира потребовать от авиакомпании возмещения материального ущерба.
ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ РАЗМЕР АВИАКОМПЕНСАЦИИ?
Размер авиакомпенсации зависит от расстояния между указанными в едином бронировании начальным и конечным пунктами авиапутешествия:
- если расстояние путешествия не превышает 1500 км, то размер компенсации составляет 250 евро;
- если расстояние путешествия остается в пределах 1500-3500 км, то размер компенсации обычно составляет 400 евро;
- если расстояние путешествия превышает отметку в 3500 км, то размер компенсации составляет 600 евро (за исключением авиапутешествий, полностью осуществлённых в пределах ЕС).
Иными словами, если расстояние авиапутешествия превышает 3500 км и если его начальный и конечный пункты находятся в ЕС (например, Таллинн-Тенерифе), то пассажир может быть вправе получить в любом случае не более 400 евро авиакомпенсации. В редких случаях у авиакомпании есть право сократить размер предусмотренной законом компенсации на 50%.
Расстояние авиапутешествия правильно считать по так называемому методу измерения линии большого круга, при котором промежуточные остановки в расчёт не берутся. При желании, верное расстояние своего авиапутешествия можно узнать здесь. Под авиапутешествием подразумевается путешествие, в отношении которого авиакомпания выдала одну бронь. Бронь, выданная посредником, может состоять из нескольких в юридическом понимании несвязанных между собой полётов и, таким образом, авиапутешествий.
1. Полёт авиакомпании третьей страны вылетел из третьей страны и приземлился в ЕС (например полёт Aeroflot Москва-Таллинн).
2. Отдельный полёт авиакомпании третьей страны, который был осуществлён полностью за пределами ЕС (например полёт Aeroflot Абакан-Москва).
3. Полёт отменили и Вас уведомили об этом более чем за 14 дней до запланированного времени вылета.
4. Авиапутешествие состояло из одного полёта и этот полёт был задержан, однако задержка по прибытию составила менее трёх часов.
5. Авиапутешествие состояло из одного полёта, который авиакомпания отменила, однако задержка по прибытию на предоставленном альтернативном полёте составила менее двух часов.
В КАКИХ СЛУЧАЯХ У ПАССАЖИРА НЕТ ПРАВА ПОТРЕБОВАТЬ АВИАКОМПЕНСАЦИЮ?
Некоторые простые примеры
1. Полёт авиакомпании третьей страны вылетел из третьей страны и приземлился в ЕС (например полёт Aeroflot Москва-Таллинн).
2. Отдельный полёт авиакомпании третьей страны, который был осуществлён полностью за пределами ЕС (например полёт Aeroflot Абакан-Москва).
3. Полёт отменили и Вас уведомили об этом более чем за 14 дней до запланированного времени вылета.
4. Авиапутешествие состояло из одного полёта и этот полёт был задержан, однако задержка по прибытию составила менее трёх часов.
5. Авиапутешествие состояло из одного полёта, который авиакомпания отменила, однако задержка по прибытию на предоставленном альтернативном полёте составила менее двух часов.
В КАКИХ СЛУЧАЯХ АВИАКОМПАНИЯ МОЖЕТ ЗАКОННО ОТКАЗАТЬ В ВЫПЛАТЕ АВИАКОМПЕНСАЦИИ?
Авиакомпания вправе отказать в выплате авиакомпенсации, если на своевременный вылет полёта негативно повлияло форс-мажорное обстоятельство в понятии постановления, т.е. обстоятельство, которое было вызвано событием, которое, по своей сущности или происхождению, не является характерным для обычной деятельности авиакомпании и которое выходит за рамки её фактического контроля, и, которое авиакомпания также не смогла бы избежать, даже если с её стороны были бы предприняты все разумные меры. Авиакомпания должна также суметь это доказать. На практике авиакомпании предоставляют доказательства и подробные разъяснения, в основном, только государственным учреждениям несмотря на то, что согласно рекомендации Европейской комиссии доказательства следует предоставлять и авиапассажирам. Также следует помнить, что у влияния форс-мажорного обстоятельства есть временной срок действия и, как только он заканчивается, начинается время задержки полёта, за которое уже может быть ответственна авиакомпания.
В постановлении приведён наглядный, неполноценный перечень событий, которые могут вызвать форс-мажорные обстоятельства. Такими событиями, согласно постановлению, могут быть, к примеру, непригодные для осуществления безопасного полёта погодные условия, ограничение центра управления пилотируемыми полётами, забастовки, непредвиденное, связанное с безопасностью полёта упущение, угроза безопасности, политическая нестабильность. В случае забастовки у пассажира отсутствует право на авиакомпенсацию, если забастовка была проведена, к примеру, сотрудниками центра управления пилотируемыми полётами, а не сотрудниками авиакомпании. Форс-мажорным обстоятельством в понятии постановления может также быть техническая неполадка, которая была вызвана, к примеру, попаданием птицы в мотор самолёта или, при определённых обстоятельствах, скрытый производственный дефект самолёта, который, в том числе, оказывал влияние на безопасность осуществления полёта. В случае отказа допустить пассажира на борт самолёта вопреки его желанию авиакомпания не обязана выплачивать компенсацию, если причиной отказа послужила, например, проблема с безопасностью или документами. В любом случае для получения верного ответа относительно права на получение авиакомпенсации необходимо тщательно анализировать каждый отдельный случай.
COVID-19 относится к тем форс-мажорным событиям, при которых авиакомпания освобождена от обязанности выплаты авиакомпенсаций.
В постановлении приведён наглядный, неполноценный перечень событий, которые могут вызвать форс-мажорные обстоятельства. Такими событиями, согласно постановлению, могут быть, к примеру, непригодные для осуществления безопасного полёта погодные условия, ограничение центра управления пилотируемыми полётами, забастовки, непредвиденное, связанное с безопасностью полёта упущение, угроза безопасности, политическая нестабильность. В случае забастовки у пассажира отсутствует право на авиакомпенсацию, если забастовка была проведена, к примеру, сотрудниками центра управления пилотируемыми полётами, а не сотрудниками авиакомпании. Форс-мажорным обстоятельством в понятии постановления может также быть техническая неполадка, которая была вызвана, к примеру, попаданием птицы в мотор самолёта или, при определённых обстоятельствах, скрытый производственный дефект самолёта, который, в том числе, оказывал влияние на безопасность осуществления полёта. В случае отказа допустить пассажира на борт самолёта вопреки его желанию авиакомпания не обязана выплачивать компенсацию, если причиной отказа послужила, например, проблема с безопасностью или документами. В любом случае для получения верного ответа относительно права на получение авиакомпенсации необходимо тщательно анализировать каждый отдельный случай.
COVID-19 относится к тем форс-мажорным событиям, при которых авиакомпания освобождена от обязанности выплаты авиакомпенсаций.
НЕОБХОДИМА ПОМОЩЬ В ПОЛУЧЕНИИ АВИАКОМПЕНСАЦИИ?
Подайте нам бесплатную заявку. С информацией о нас можно ознакомиться перейдя в раздел «ЧаВО» или «Почему мы?». Обратная связь наших клиентов доступна в разделе «Отзывы».
