НА КАКИЕ РЕЙСЫ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЕС 261/2004?
Защищающее права авиапассажира постановление ЕС 261/2004 распространяется на все рейсы, операторами которых являются авиакомпании стран Европейского Союза (ЕС), а также на рейсы авиакомпаний третьих стран при вылете, прежде всего, из аэропортов ЕС.
В отношении сбоев рейсов вне ЕС и сбоев рейсов при вылете из вне ЕС в ЕС авиакомпаний третьих стран (например American Airlines) постановление может распространяться только при наличии единого договора о воздушной перевозке, который должен включать в себя по крайней мере два рейса.
В отношении авиапутешествия, конечный пункт и стыковка которого находятся в третьих странах, начальный пункт этого путешествия должен быть расположен в ЕС (например рейс Таллинн – Нью-Йорк и стыковочный рейс Нью-Йорк – Лос-Анджелес; решения суда ЕС по делам C-537/17, C-502/18 и C-561/20). В отношении авиапутешествия, которое начинается с вылета рейса из вне ЕС авиакомпании третьей страны, стыковка и конечный пункт этого путешествия должны находится в ЕС (например рейс Нью-Йорк – Хельсинки авиакомпанией American Airlines и стыковочный рейс Хельсинки – Таллинн авиакомпанией Finnair), и между авиакомпаниями должно быть заключено соглашение о код-шеринге (решение суда ЕС по делу C-367/20), в рамках которого при приведённом выше примере American Airlines летает под авиакодом Finnair (начинается с AY).
Под ЕС понимается 27 государств, входящих в союз, плюс Норвегия, Исландия и Швейцария, а также Мадейра, Канарские и другие острова, которые принадлежат какому-нибудь государству, входящему в состав ЕС.
В отношении сбоев рейсов вне ЕС и сбоев рейсов при вылете из вне ЕС в ЕС авиакомпаний третьих стран (например American Airlines) постановление может распространяться только при наличии единого договора о воздушной перевозке, который должен включать в себя по крайней мере два рейса.
В отношении авиапутешествия, конечный пункт и стыковка которого находятся в третьих странах, начальный пункт этого путешествия должен быть расположен в ЕС (например рейс Таллинн – Нью-Йорк и стыковочный рейс Нью-Йорк – Лос-Анджелес; решения суда ЕС по делам C-537/17, C-502/18 и C-561/20). В отношении авиапутешествия, которое начинается с вылета рейса из вне ЕС авиакомпании третьей страны, стыковка и конечный пункт этого путешествия должны находится в ЕС (например рейс Нью-Йорк – Хельсинки авиакомпанией American Airlines и стыковочный рейс Хельсинки – Таллинн авиакомпанией Finnair), и между авиакомпаниями должно быть заключено соглашение о код-шеринге (решение суда ЕС по делу C-367/20), в рамках которого при приведённом выше примере American Airlines летает под авиакодом Finnair (начинается с AY).
Под ЕС понимается 27 государств, входящих в союз, плюс Норвегия, Исландия и Швейцария, а также Мадейра, Канарские и другие острова, которые принадлежат какому-нибудь государству, входящему в состав ЕС.
ЧТО ТАКОЕ АВИАКОМПЕНСАЦИЯ?
Авиакомпенсация – это денежная сумма (250 €, 400 €, 600 €), определенная статьей 7 (1) постановления ЕС № 261/2004, целью которой является равномерное и немедленное возмещение пассажирам ущерба, которым, среди прочего, являются неудобства, причиненные воздушной перевозкой пассажиров в случае сбоя рейса.
Авиакомпенсации выплачиваются авиакомпаниями, и эти компенсации пассажир может получить за задержку, отмену или перенос рейса на более поздний или ранний сроки, а также за отказ допустить пассажира на борт самолёта вопреки его желанию. Задержки и отмены рейса включают в себя ситуации, когда самолёт после взлёта вынужден вернуться обратно или приземлиться в другом аэропорту.
❗️Права на требование и получение законной авиакомпенсации не зависят от наличия страхового полиса, и страховые фирмы не занимаются этими требованиями.
Авиакомпенсации выплачиваются авиакомпаниями, и эти компенсации пассажир может получить за задержку, отмену или перенос рейса на более поздний или ранний сроки, а также за отказ допустить пассажира на борт самолёта вопреки его желанию. Задержки и отмены рейса включают в себя ситуации, когда самолёт после взлёта вынужден вернуться обратно или приземлиться в другом аэропорту.
❗️Права на требование и получение законной авиакомпенсации не зависят от наличия страхового полиса, и страховые фирмы не занимаются этими требованиями.
В КАКИХ СЛУЧАЯХ МОЖЕТ ПОЯВИТСЯ ПРАВО ПОТРЕБОВАТЬ АВИАКОМПЕНСАЦИЮ?
Вкратце о некоторых важных моментах:
- рейс задержали: 3 и больше часа по прибытию в конечный пункт;
- рейс отменили или его график изменили: 2 и больше часа по прибытию в конечный пункт или -1 или больше часов при вылете, если Вас уведомили об отмене/изменении меньше чем за 7 дней до изначально запланированного времени вылета.
ЗАДЕРЖКА РЕЙСА
250 – 600 € компенсации
ОТМЕНА ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ РЕЙСА
250 – 600 € компенсации
ОТКАЗ В ПОСАДКЕ НА БОРТ
250 – 600 € компенсации
ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ РАЗМЕР АВИАКОМПЕНСАЦИИ?
Размер авиакомпенсации зависит от расстояния между указанными в едином авиабронировании начальным и конечным пунктами авиапутешествия:
- если
расстояние путешествия не превышает 1 500 км, то размер компенсации составляет 250 € (например Таллинн – Хельсинки);
- если
расстояние путешествия остается в пределах 1 500 – 3 500 км, то размер компенсации обычно составляет 400 € (например Таллинн – Барселона);
- если
расстояние путешествия превышает отметку в 3 500 км, то размер компенсации составляет 600 € (за исключением авиапутешествий, полностью осуществлённых в пределах ЕС; например Таллинн – Хургада).
Иными словами, если расстояние авиапутешествия превышает 3 500 км и если его начальный и конечный пункты находятся в ЕС (например, Таллинн – Тенерифе), то пассажир может быть вправе получить в любом случае не более 400 € авиакомпенсации. В редких случаях у авиакомпании есть право сократить размер предусмотренной законом компенсации на 50 %.
Расстояние авиапутешествия правильно считать по так называемому методу измерения линии большого круга, при котором промежуточные остановки в расчёт не берутся. При желании, верное расстояние своего авиапутешествия можно узнать здесь.
❗️Под авиапутешествием подразумевается путешествие, в отношении которого авиакомпания выдала единое бронирование в одно направление. Бронирование в отношении нескольких регулярных рейсов в одно направление (например, Таллинн – Хельсинки и Хельсинки – Нью-Йорк), выданное посредником (например, Kiwi), может состоять из нескольких несвязанных между собой в юридическом смысле рейсов, и, таким образом, нескольких отдельных авиапутешествий.
❗️Под авиапутешествием подразумевается путешествие, в отношении которого авиакомпания выдала единое бронирование в одно направление. Бронирование в отношении нескольких регулярных рейсов в одно направление (например, Таллинн – Хельсинки и Хельсинки – Нью-Йорк), выданное посредником (например, Kiwi), может состоять из нескольких несвязанных между собой в юридическом смысле рейсов, и, таким образом, нескольких отдельных авиапутешествий.
КОГДА СОГЛАСНО ПОСТАНОВЛЕНИЮ ЕС ОТСУТСТВУЕТ ПРАВО ПОТРЕБОВАТЬ АВИАКОМПЕНСАЦИЮ?
Некоторые основные примеры
- Если авиапутешествие состояло из одного рейса авиакомпании третьей страны (например, American Airlines), с которым произошёл сбой при вылете из вне ЕС.
- Если авиапутешествие состояло из одного рейса, который задержали, но задержка по прибытию составила менее трёх часов. Этот же принцип распространяется и на авиапутешествия, состоящие из нескольких связанных между собой единым договором о воздушной перевозке рейсов, если подобная задержка происходит с последним рейсом.
- Если авиапутешествие состояло из одного рейса, который отменили, однако на предоставленном авиакомпанией альтернативном рейсе пассажир прибыл в конечный пункт назначения с задержкой менее двух часов, или если альтернативный рейс вылетел менее чем на один час раньше по сравнению с изначально запланированным временем вылета отменённого. Этот же принцип распространяется и на авиапутешествия, состоящие из нескольких связанных между собой единым договором о воздушной перевозке рейсов, если отмена происходит с последним рейсом.
- Если авиапутешествие состояло из одного рейса, вылет которого который перенесли менее чем на час раньше или прибытие – менее чем на два часа позже. Этот же принцип распространяется и на авиапутешествия, состоящие из нескольких связанных между собой единым договором о воздушной перевозке рейсов, если изменение в графике происходит с последним рейсом.
- ❗️Если авиапутешествие состояло из одного рейса, который задержали по прибытию более чем на три часа, но Вы не явились на рейс или купили билет на новый рейс, на котором прибыли в конечный пункт авиапутешествия менее чем на три часа позже (решения суда ЕС по делам C‑474/22 и C-54/23).
- ❗️Если авиапутешествие состояло из двух связанных между собой единым договором о воздушной перевозке рейсов и с первым случился сбой, в результате чего Вы не успели бы на стыковку, но Вы самостоятельно нашли альтернативную возможность (к примеру, купили новый билет на другой рейс), благодаря чему Вы всё же успели на стыковку, с которой не произошло значительного в понимании постановления сбоя.
- Если авиапутешествие состояло из двух связанных между собой единым договором о воздушной перевозке рейсов, первый из которых задержали, из-за чего Вы не успели на стыковку, однако предоставленным авиакомпанией альтернативным рейсом Вы прибыли в конечный пункт с задержкой менее трёх часов.
- Если рейс отменили или его график значительно изменили в понимании постановления, однако Вас уведомили об этом более чем за 14 дней до изначально запланированного времени вылета.
❗️Полезно знать, что задержка по прибытию заканчивается, когда открывают хотя бы одну из дверей самолёта, чтобы позволить пассажирам покинуть борт воздушного судна (решение суда ЕС по делу C‑452/13).
КОГДА АВИАКОМПАНИЯ МОЖЕТ ЗАКОННО ОТКАЗАТЬ В ВЫПЛАТЕ АВИАКОМПЕНСАЦИИ?
У авиакомпании может быть право отказать в выплате авиакомпенсации, если на своевременный вылет рейса негативно повлияло форс-мажорное обстоятельство в понятии постановления, которое авиакомпания не смогла бы избежать, даже если бы она приняла для этого все разумные меры.
Форс-мажорным в понимании постановления считается обстоятельство, вызванное событием, которое, по своей сущности или происхождению, не является характерным для обычной деятельности авиакомпании и которое выходит за рамки её фактического контроля (например, извержение вулкана). Авиакомпания должна суметь доказать, что причиной сбоя рейса было форс-мажорное обстоятельство, и что она приняла все разумные меры для избежания этого обстоятельства, в том числе, меры по доставке пассажира в конечный пункт авиапутешествия при первой же возможности. Таким образом должно быть соблюдено три условия, которые авиакомпания должна суметь доказать для поддержки своей позиции. На практике, авиакомпании предоставляют доказательства и подробные разъяснения, в основном, только гос. учреждениям.
Также следует помнить, что у влияния форс-мажорного обстоятельства есть временной срок действия и, как только он заканчивается, начинается время задержки рейса, за которое ответственна уже авиакомпания. Поэтому решающим может быть вовсе то, какой альтернативный рейс пассажиру, при необходимости, предоставили – первый возможный, который вылетит уже через несколько часов, или тот, который вылетит только, например, через 24 часа.
Допустим, авиакомпания отказала в удовлетворении Вашего требования, приведя в качестве причины задержки рейса ограничение центра управления пилотируемыми рейсами, назвав это форс-мажорным обстоятельством. Предположим, что это ограничение (обстоятельство) действительно имело место быть, однако, что, в свою очередь, послужило причиной (событием) этого ограничения? Деятельность или бездействие авиакомпании, или, к примеру, решение департамента ЕС по авиационной безопасности, которое также оказало негативное влияние и на рейсы других авиакомпаний? Если авиакомпания сама виновата в ограничении, то оно не может считаться форс-мажорным обстоятельством.
❗️Приведённый в постановлении перечень событий, которые могут вызвать форс-мажорные обстоятельства, является общим, наглядным и неполноценным. Так, например, может подобным событием быть и забастовка. Но это не означает, что при любой забастовке авиакомпания может сослаться на форс-мажорное обстоятельство. Так, например, забастовка сотрудников авиакомпании не является форс-мажорным событием. Однако, к, примеру, забастовка сотрудников центра управления пилотируемыми рейсами или работников аэропорта – напротив, является.
Для того, чтобы получить верный ответ относительно того, есть ли у пассажира право получить авиакомпенсацию, необходимо тщательно проанализировать и расследовать каждый отдельный случай.
НЕ ЖЕЛАЕТЕ САМИ ВОЕВАТЬ С АВИАКОМПАНИЕЙ?
Подайте нам заявку! Мы возьмём на себя все хлопоты, связанные с Вашими требованиями.
С информацией о нас можно ознакомиться перейдя в раздел «ЧаВо» или «Почему мы?». Обратная связь наших клиентов доступна в разделе «Отзывы».
С информацией о нас можно ознакомиться перейдя в раздел «ЧаВо» или «Почему мы?». Обратная связь наших клиентов доступна в разделе «Отзывы».
Раздел был обновлён 19.04.2024